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        魯健訪談|吃著火鍋看大海?總師揭秘國產首艘大型郵輪!
        來源:CCTV4微信公眾號     日期:2023-09-23    字體:【大】【中】【小】

        以下文章來源于CCTV4 ,作者魯健訪談

          就在本周三,國產首艘大型郵輪“愛達·魔都號”“開票”,商業首航日期定在2024年1月1日,將從上海吳淞口國際郵輪港啟航。

          那么,建造一艘大型郵輪到底有多難?

          它由2500萬個零部件組成,是C919大飛機零件總數的5倍,復興號高鐵的13倍。全長323.6米,相當于一座埃菲爾鐵塔橫在海面。鋪設線纜總長度,約等于上海到拉薩的距離。

        6萬張圖紙歷時4年,將近2280萬設計與建造工時。這一系列數字凝聚著幾代中國造船人的勇于開拓和不懈努力。

          中國此番實現國產大型郵輪“零”的突破,最大的困難是什么?

          宛如“海上城市”的“愛達·魔都號”是如何做到既安全又舒適的?

          中國造船人在建造大型郵輪過程中創造積累了哪些中國經驗?

          陳剛作為國產首艘大型郵輪總設計師,中國船舶外高橋造船總經理,在解開這些問號的同時,也道出了中國現代船舶工業的未來之路。

          陳剛說,創新無止境,中國造船人不會就此躺在功勞簿上,發展產業集群并完善配套鏈是我們未來努力的方向。

          “零”的突破 難在哪里?

          “從整體上來講,郵輪和大飛機很像。C919的發展模式叫做‘1+10’,即1家總裝加上10家供應商?!異圻_·魔都號’是‘1+101’。最頭疼的事情是要把這么多供應商和船廠協同起來,我們每天都需要面對這件事?!?

          其中,在設計和建造環節,重量控制是“愛達·魔都號”的關鍵。

          陳剛透露,“愛達·魔都號”有8000多張薄板,厚度從4.5毫米到8毫米,而其他貨船的鋼板都在20多毫米以上?!氨“逡M量減少焊接變形,如果焊接的變形是波浪形的,就意味著需要更多水泥、樹脂,重量控制就要出問題了?!?

          在為“愛達·魔都號”專門成立的薄板車間中,船廠工人和智能機器人“精心呵護”著每一塊薄板,通過智能化手段、自動化控制將誤差減到最小,同時工作效率極大提升。例如,激光拼板的焊接效率是以前焊接方法的5倍左右,總人數30人,而常規的生產線至少要投入100人。

          陳剛認為,“愛達·魔都號”本土化的建造過程,不僅對未來的產品有好處,對國內整個造船工業生產高規格、高標準的薄板也有非常大的好處。

          “我們要當‘鏈長’,必須要承擔很多責任。目前該車間在軟件建設等方面持續投入,隨著未來智能化的進一步升級,人工參與度會更小。我們希望把這個生產線打造成第一條全智能的、‘燈塔工廠’式的智能線?!?

          “海上城市”為何能既安全又舒適?

          大型郵輪在海上航行可能面臨的最大風險是什么?有什么應對措施?如何讓它更加安全?這些都考驗著設計師和建造者。

          “第一大風險,航行在海上,可能會因為某個部位破損造成進水。這艘船在多點布置了進水傳感器。船上有一個安全中心,所有的報警集中在此,工作人員24小時值班,一旦發現有進水的情況,安全中心會馬上響應進行切斷;第二大風險是著火,而我們的機艙里有二氧化碳滅火系統,機艙以上有水霧系統?!?

          陳剛說,如果風險再進一步擴大,整艘船就變成一艘救生艇,當代的郵輪設計已經不可能再發生泰坦尼克號的事故。

          除了郵輪建造工程的安全性和可靠性之外,陳剛和他的團隊在“看得見、摸得著”的地方也下足了功夫,讓游客得以在船上獲得極佳的體驗感。

          通過預報技術的設計,房艙的噪音指標低于42分貝;考慮到風浪中可能會出現游客暈船的情況,郵輪中部兩側安裝了“減搖鰭”,減少了船舶88%的搖晃;“愛達·魔都號”還配備了9個餐廳,一共可以容納1500多人同時就餐,其中包括極具中國特色的“火鍋店”;船上有基本醫療設施為游客提供健康保障,購物場所以及水上樂園、健身房、劇院、球場等娛樂設施一應俱全??梢哉f,“愛達·魔都號”就是一座安全又舒適的“海上城市”!

          中國造船人拒絕“躺平”!

          中國造船工業從散貨船開始突破,一步步成長,船型不斷多元化。陳剛說,“愛達·魔都號”是中國船舶工業改革開放40多年來,不斷形成的能力的一次集中釋放,而它建造的終極目標,是要形成一個全流程的能力。

          “從這個項目一開始,我就思考一個問題,項目一做完,外高橋造船能夠留下什么?人永遠是會流動的,不能因為人流動了,就把所形成的知識帶走了?!?

          在建造工程推進的同時,陳剛和團隊也在推進知識管理,形成標準,并有意識地探索如何把這些標準植入到設計系統中。這一次,中國造船人留下的是一個郵輪設計工程管理團隊,一套標準和體系,一套數字化管控平臺。

          回望中國現代船舶工業,從1949年起步,到2023年躍升成為全球最大船東國、訂單數量全球第一,74年間的飛速發展,離不開無數中國造船人乘風破浪的決心與腳踏實地的付出。陳剛直言,雖然國產大型郵輪實現了“零”的突破,但中國戰略聯盟式的產業集群和配套產業鏈還需要繼續完善發展,這也是中國造船人未來努力的方向。

          70后的陳剛說,自己是幸運的一代,剛參加工作的時候,趕上40后造船人職業生涯的末段,接受他們的傳幫帶,而后在50后造船人的嚴格管理、培養下成長,慢慢接過接力棒。

          “我們這一代中國造船人的職責,就是把很多經驗通過知識管理的手段固化下來,把個人的知識變成公司的資產,把接力棒交到80后手上,把中國造船工業不斷做大做強?!?





        | 來   源:CCTV4微信公眾號
        | 責   編:方   浩
        | 校   對:寧湘舒
        | 審   核:項   麗/甘豐錄